Метро в мытищах 2022 вести москва
Содержание
Метро в мытищах 2022 вести москва
На первый участок «Подольск – Домодедово» планируют выделить из федерального бюджета 55,8 млрд. рублей. Это лишь треть суммы. Основная часть финансирования поступит от инвесторов. Поэтому Минтранс считает, что проект нужно детально пересмотреть, так как пассажирский поток Подмосковья может быть недостаточным для такой грандиозной программы.
Главный фактор – недостающее количество пассажиров. Основная часть жителей МО использует общественный транспорт для поездок на работу в столицу, или работают по месту проживания. Инвесторам не выгодно иметь малую прибыль, и они откажутся от вложения капитала. Кроме того, продолжается строительство МЦД. Новая линия дополнительно разгрузит пассажиропоток.
Северо-западная ветка наиболее связана со столицей и включает в себя четыре пересадок на станции метро и пять направлений пригородного железнодорожного сообщения: Савёловское (ст. Долгопрудный, Ленинградское (ст. Химки), Рижское (ст. Красногорск), Белорусское (ст. Одинцово) и Киевское.
К тому же множество других спальных районов за МКАДом имеют метро и жители могут без перекладных добираться по городу, СТЛ в Северное Бутово, ТКЛ продлили в Выхино-Жулебино, Калининскую линию в Новокосино и Реутов, Солнцевский радиус КСЛ продлили в Солнцево и Ново-Переделкино там вездк жд ст всего в 1 км от тех станции метро. А тут целых 5,5 км от ул Борисовка до жд ст Мытищи.
Сразу две линии московского метро могут дотянуть до Мытищ, а одна из этих веток пойдет дальше в Королев. О таких планах сегодня сообщили столичные власти. Подобная идея обсуждалась несколько десятилетий назад. Но возникли неразрешимые финансовые и юридические споры и проект так и не реализовали. Как это планируют сделать теперь? И какие еще перемены в столичной подземке?
В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.
«На стадии проектных проработок мы возвращались к Мытищам, Балашихе – всем этим болезненным точкам. Но сегодня, когда реализуется программа МЦД, мы считаем, что она в значительной степени изменит транспортную ситуацию в этих районах», – передает слова Михаила Крестмейна АГН Москва.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
Метро не будет
Метро не будут строить в Балашихе, Красногорске и Мытищах. В правительстве РФ решили, что подземка останется только в пределах Москвы. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на документ Минтранса и правительства Московской области по решению транспортных проблем в этих городах.
— Деньги. И у метро все-таки средняя эксплуатационная скорость ниже, чем у железной дороги: электричка при кажущейся медлительности в любом случае идет быстрее, чем поезд в метро. На большие расстояния, конечно, требуется магистральный транспорт в более экспрессном режиме, чем метрополитен.
— Диаметры — это скорее как МЦК, это использование существующей железнодорожной инфраструктуры наилучшим образом. Ничего плохого в этом нет. А просто диаметры не заменяют метро, потому что все-таки это история для более дальнего Подмосковья. Плюс за постсоветский период очень изменилась сама идея: если в городах-спутниках была работа и население было менее мобильно, две трети людей работали там, где жили, сейчас ситуация изменилась, и практически все жители этих городов работают в Москве.
— Фактически Мытищи, Красногорск и Балашиха — это города-спутники, поэтому метро там бы очень пригодилось. Но в Красногорске оно частично есть, станции «Мякинино» и «Волоколамская», но там потоки действительно очень большие, и метро было бы вполне уместно. Я думаю, это вопрос исключительно бюджета, потому что метро — дело дорогое.
— Вариант наземной перевозки по железной дороге, если она будет работать в режиме, близком к метрополитеновскому, или как в Германии, Испании, будет гораздо эффективнее. А главное, это быстрее, дешевле и дешевле в содержании. То есть в принципе это выгоднее всем.
Специалисты ФГУП «Радон» приступили к исследованию заражённого грунта на склоне Москвы-реки у завода полиметаллов и разработке проекта его рекультивации, сообщил заммэра Москвы. «Площадка строительства моста и эстакады в составе Юго-Восточной хорды у Московского завода полиметаллов полностью очищена. Весь загрязнённый грунт вывезли, даже с запасом. Параллельно началось обследование склона Москвы-реки, где отмечается повышенный фон загрязнения», — отметил Бочкарев. По его словам, в течение ближайших нескольких месяцев будет проведён анализ грунта и подготовлен проект реабилитации территории. «Это сложнейшая операция и сегодня рано говорить о сроках вывоза грунта. Могу сказать, что работа будет сделана с самыми серьёзными мерами предосторожности и с надежностью обеспечений безопасности», — подчеркнул заммэра.
К вопросу продления Калужско-Рижской линии метро в подмосковные Мытищи столичные власти вернутся после 2023 года, сообщил Андрей Бочкарев. «Проект продления Калужско-Рижской линии метро в Мытищи связан с необходимостью подбора земельных участков, и это основная сложность. К этому проекту мы вернёмся после 2023 года», — сказал Бочкарев. Он подчеркнул, что технических сложностей для строительства нового участка нет. «В настоящее время приоритетом метростроения остаётся возведение Большой кольцевой линии», — добавил заммэра.
Ранее главный инженер института Генплана Москвы Михаил Крестмейн сообщал, что Генеральный план развития столицы предполагает строительство линии метро в Балашиху и Мытищи, однако это отдаленная перспектива. «Уже сегодня мы прорабатываем варианты развития метро на очень отдаленную перспективу. Мы понимаем, что помимо планируемых к строительству Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий необходимо проработать техническую возможность продления линии метро в Балашиху и Мытищи, поскольку эти районы активно развиваются и участвуют в жизни города», — отмечал Крейстмейн.
Проект строительства Юго-Восточной хорды получил широкий резонанс летом прошлого года. Тогда появились сообщения активистов-экологов о том, что зону прокладки ЮВХ попадает могильник радиоактивных веществ — урана и тория, которые из-за строительных работ могут быть подняты на поверхность. О том, что склон реки около Московского завода полиметаллов в зоне строительства участка ЮВХ будет рекультивирован, в январе этого года заявил мэр Москвы Сергей Собянин. При этом Собянин подчеркнул, что выявленные незначительные следы загрязнения не приведут к прекращению строительства ЮВХ.
«Именно поэтому от станции «Марьина Роща» планируется построить новую линию через Ярославский район, с остановками в районе МГСУ, будущего ТПУ около железнодорожной платформы «Северянин» в Мытищах и конечной станцией в Королеве», — пояснил Васильев. На этой линии может появиться пять-семь станций, однако точное количество станций пока не определено.
«Сейчас разрабатывается проект продления Калужско-Рижской линии метро в Челобитьево. В ближайшие годы там планируется активная жилая застройка, поэтому метро будет востребовано. К тому же в Челобитьево предполагается построить депо для ремонта и обслуживания поездов», — отметил Васильев в интервью «Интерфаксу». При этом продлевать эту линию дальше нельзя, она просто не справится с пассажиропотоком.
«В перспективе закладывается возможность строительства участка метро и до Балашихи через районы Перово и Гольяново. Последняя станция на этом радиусе будет уже фактически в Балашихе. По нашим оценкам, это участок также может быть запущен не раньше 2030 г.», — заявил Васильев.
Подмосковье и Москва разрабатывают вопрос о строительстве метро в Мытищах
Власти Москвы и Подмосковья обсуждают возможность строительства метро в городском округе Мытищи, сообщил губернатор Московской области Андрей Воробьев на оперативном совещании с руководящим составом областного правительства и главами городских округов. Об этом сообщает РИАМО.
По словам Воробьева, он работает с мэром Москвы, вместе они ищут решения. Москва сегодня инвестирует в метро за пределами, в том числе МКАД, это факт, добавил Воробьев. По словам губернатора, появление станции метро станет заметной переменой для развития Мытищ.
Москва и Подмосковье приняли решение не выводить метро в область
Москва. 30 мая. INTERFAX.RU — Минтранс РФ, РЖД, правительства Москвы и Московской области приняли решение отказаться от продления метро в Мытищи, Красногорск и Балашиху, сконцентрировавшись на развитии проекта московских центральных диаметров (МЦД) для решения транспортных проблем городов-спутников, сообщает в четверг газета «Коммерсантъ».
Из-за перегрузки существующих мощностей Калужско-Рижской линии Минтранс отказался продлевать ее на север до Мытищ и предложил развивать проект МЦД-5 (Пушкино-Домодедово), запуск которой запланирован до 2023 года. Однако для реализации этого проекта необходимо изменить границы национального парка «Лосиный остров». Совместные предложения будут представлены Минтрансом и Минприроды до 15 июля. В то же время Минтранс допускает возможность продления метро в Мытищи, но лишь после исчерпания пропускной способности Ярославского направления Московской железной дороги.
Правительство Московской области предлагало также продлить «красную» и «желтую» линии метро в Красногорск и Балашиху, однако поддержало идею министерства транспорта с развитием МЦД на этих направлениях. Об этом, уточняет «Ъ», они договорились на совещании у зампреда правительства Московской области Игоря Трескова 7 мая.
Подмосковье для реализации проекта МЦД со своей стороны должно выделить около 83 млрд рублей на 14 новых ТПУ (шесть — в Балашихе, пять — в Красногорске, три — в Мытищах), реконструкцию 19 автодорог (девять — в Красногорске, шесть — в Балашихе, четыре — в Мытищах), а также строительство четырех участков дорог в Мытищах.
В Мытищах может появиться метро
Между тем в прошлом году заместитель мэра Москвы по вопросам строительства Андрей Бочкарев сообщил, что от планов по открытию метро в Мытищах никто не отказывался. Они просто заморожены на время работ над Большой кольцевой линией (БКЛ) и Московскими центральными диаметрами (МЦД).
Интересно, что на перспективной схеме развития метрополитена, которую недавно представили московские дизайнеры, уже есть станция «Челобитьево». Впрочем, сами авторы карты говорят, что знают о планах строительства не больше других. По словам дизайнеров, все данные они брали из открытых источников, и воспринимать схему всерьез не стоит.
Ранее главный инженер института Генплана Москвы Михаил Крестмейн сообщал, что Генеральный план развития столицы предполагает строительство линии метро в Балашиху и Мытищи, однако это отдаленная перспектива. «Уже сегодня мы прорабатываем варианты развития метро на очень отдаленную перспективу. Мы понимаем, что помимо планируемых к строительству Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий необходимо проработать техническую возможность продления линии метро в Балашиху и Мытищи, поскольку эти районы активно развиваются и участвуют в жизни города», — отмечал Крейстмейн.
К вопросу продления Калужско-Рижской линии метро в подмосковные Мытищи столичные власти вернутся после 2023 года, сообщил Андрей Бочкарев. «Проект продления Калужско-Рижской линии метро в Мытищи связан с необходимостью подбора земельных участков, и это основная сложность. К этому проекту мы вернёмся после 2023 года», — сказал Бочкарев. Он подчеркнул, что технических сложностей для строительства нового участка нет. «В настоящее время приоритетом метростроения остаётся возведение Большой кольцевой линии», — добавил заммэра.
Специалисты ФГУП «Радон» приступили к исследованию заражённого грунта на склоне Москвы-реки у завода полиметаллов и разработке проекта его рекультивации, сообщил заммэра Москвы. «Площадка строительства моста и эстакады в составе Юго-Восточной хорды у Московского завода полиметаллов полностью очищена. Весь загрязнённый грунт вывезли, даже с запасом. Параллельно началось обследование склона Москвы-реки, где отмечается повышенный фон загрязнения», — отметил Бочкарев. По его словам, в течение ближайших нескольких месяцев будет проведён анализ грунта и подготовлен проект реабилитации территории. «Это сложнейшая операция и сегодня рано говорить о сроках вывоза грунта. Могу сказать, что работа будет сделана с самыми серьёзными мерами предосторожности и с надежностью обеспечений безопасности», — подчеркнул заммэра.
Проект строительства Юго-Восточной хорды получил широкий резонанс летом прошлого года. Тогда появились сообщения активистов-экологов о том, что зону прокладки ЮВХ попадает могильник радиоактивных веществ — урана и тория, которые из-за строительных работ могут быть подняты на поверхность. О том, что склон реки около Московского завода полиметаллов в зоне строительства участка ЮВХ будет рекультивирован, в январе этого года заявил мэр Москвы Сергей Собянин. При этом Собянин подчеркнул, что выявленные незначительные следы загрязнения не приведут к прекращению строительства ЮВХ.
Город возник очень давно. Это произошло еще во второй половине 15 столетия. В те времена существовал торговый речной путь. Чтобы добраться нужно было пройти достаточно большую территорию. Не обходилось и без оплаты специальной пошлины. Все это в те время принято было называть одним словом – «мыт». А появившееся в этих местах население, вследствие этого и стало называться Мытищи. Все это обозначает самое настоящее место, предназначающееся для сбора мыта.
На сегодняшний день предлагается присоединение полностью всей городской территории. Не исключается и деревня под названием Челобитьево. Речь может идти и о територии, принадлежащая к такому городку, как Королев. Площадь составляет порядка 14,5 га. Она также предлагается к включению в состав.
Мытищи уже давно хотят присоединить к Москве. Для этого была составлена и петиция. Под ней подписалось огромное количество людей. Одновременно с этим, присоединить намерены и одну из ближайших деревень под видом отдельного муниципального округа. Также не исключается и возможность присоединения под видом Административного отдельного округа.
Если городская территория Мытищи, в дальнейшем будет присоединена к столице, тогда речь будет идти и о подземном Акуловском водоканале. За счет этого столица будет обеспечена чистой питьевой водой. Сами же жители в результате присоединения могут получить доступ к динамично и постоянно развивающейся инфраструктуре. Все это касается и такого направления, как транспортная инфраструктура. Благодаря этому, имеется возможность в значительной степени улучшить и саму транспортную связанность этого города с МКАД, а также с Ярославским шоссе.
Мытищи – это достаточно прекрасный город. Еще лучше он станет, если войдет в состав столицы. Здесь очень много зелени, а также имеются многочисленные места, предназначающиеся для отдыха. Это все отлично сочетается с хорошо развитой инфраструктурой, а также с современным стилем.
12 Фев 2022 polrostov 180